Обмен/продажа б/у электронных блоков управления (ЭБУ) Крайслер, диагностика и тестирование.

Системы штатных иммобилайзеров - Sentry Key Immobilizer System (SKIS) с чип-ключами для предотвращения несанкционированного доступа Крайслер начал устанавливать на автомобили, начиная с 1996 модельного года для европейского рынка и с 1999 модельного года для продажи на внутреннем рынке.

Система состоит из модуля штатного иммобилайзера- Sentry Key Immobilizer Module (SKIM), чип-ключей зажигания(transponder keys), оборудованных чипом приемопередатчика и электронного блока управления двигателя(PCM). В момент включения зажигание SKIM опрашивает чип-ключ. Если чип-ключ зажигания "Действителен" или "Недействителен", SKIM посылает по информационной шине данных (PCI Bus) блоку управления двигателем (PCM) кодированное сообщение о состоянии статуса (свой - чужой) чип-ключа зажигания. После получения этого сообщение PCM либо блокирует работу двигателя, либо продолжает нормально управлять двигателем.
В кодированном сообщение используются следующие параметры:
Секретный Ключ - в электронной памяти штатного иммобилайзера записан идентификационный номер, который уникален для каждого SKIS. Секретный ключ сохранен в SKIM, PCM и всех чип-ключах зажигания.
Запрос - это случайное число, которое генерируется SKIM-модулем в каждом цикле включения зажигания.
Секретный ключ и запрос - эти две переменные используются в алгоритме шифрования сообщения SKIM-модуля к ЭБУ двигателя (PCM).

2. Активация иммобилайзера Крайслер - основные признаки блокировки двигателя.

В момент включения зажигания SKIM-модуль принимает код чип-ключа и отправляет кодированное сообщение о статусе чип-ключа (свой-чужой) в ЭБУ двигателя, после этого ждет 3.5 секунды сообщения о статусе PCM.
Если код иммобилайзера в PCM не соответствует идентификации в кодовом сообщении SKIM, фиксируются коды ошибок и сохраняются в памяти PCM и штатного иммобилайзера. SKIS дает команду на включение индикатора штатного иммобилайзера (VTSS) на приборной панели. Для всех типов ошибок, кроме сбоев приемопередатчика чип-ключа, индикатор VTSS горит постоянно.
В случае сбоя чип-ключа индикатор VTSS мигает раз в секунду.
Если коды ошибок присутствуют, то PCM включает режим блокировки - разрешает работу двигателя в течении 2-х секунд. После шестой неудачной попытки PCM отключает управление реле стартера, требуется ремонт иммобилайзера и устранение ошибок.

3. Причины неисправности иммобилайзера.

Конструктивно и схемотехнически система штатного иммобилайзера Крайслер выполнена помехозащищенно и очень надежно, но есть случаи выхода из строя штатного иммобилайзера с связи с заводским браком (никто от этого не застрахован).
В основном активация иммобилайзера и отказы иммобилайзера спровоцированы неаккуратным обращением и обслуживанием автомобиля.
Частая причина активации иммобилайзера - броски бортового напряжения. Логика работы микропроцессоров в составе SKIM-модуля, ЭБУ двигателя оказывается очень критичной к напряжению питания. Микропроцессор при снижении напряжения питания может самопроизвольно обратиться к flash- памяти и исказить записанную в ней информацию.
В каких случаях это может произойти:

• Длительное бездействие автомобиля с подключенным старым аккумулятором (обычно слышим такое: "Поставил авто в гараж совершенно исправным, приехал из отпуска, подзарядил, а она не заводится...").
• Быстрая разрядка аккумулятора на автомобиле с включенным зажиганием (многие "гоняют музыку" с хорошим усилителем на пикниках).
• Неисправная система управления генератором или самого генератора (традиционно в автомобилях Крайслер генератором управляет PCM - компьютер двигателя).
• Пуск холодного двигателя при низких температурах (емкость холодного аккумулятора существенно ниже, чем теплого. Кроме того, сильное падение бортового напряжения усугубляется повышенным пусковым током стартера при запуске холодного двигателя).
• Привычка поспешного запуска двигателя (если постоянно включать стартер до гашения индикатора VTSS, авторизация чип-ключа будет происходить одновременно с работой стартера, то есть при пониженном напряжении питания микропроцессоров и большом уровне помех в бортовом напряжении. Это может спровоцировать случайные сбои при обращение микропроцессора к электронной памяти в момент выполнения алгоритма авторизации чип-ключа, что может привести к необратимому искажению информации в памяти штатного иммобилайзера).
• "Прикуривание" автомобиля от автомобиля-донора с неисправной системой зарядки аккумулятора, запуск от неисправного пускового устройства (были случаи активации иммобилайзера и блокировки двигателя при запуске от сварочного аппарата, здесь комментарии излишни...).
• Механическом повреждении штатного иммобилайзера, повреждении ЭБУ двигателя, попадании воды в блоки SKIM или SKREEM.
• Электростатический разряд от ключа зажигания через модули иммобилайзера. Эти случаи могут произойти в условиях очень сухой и холодной погоды, когда электростатическое напряжение легко накапливается на одежде, обивке салона.
  По подобным случаям Chrysler LLC выпустил соответствующий service bulletin.
• Облучение автомобиля в сильном электромагнитном поле (такое представить сложно, но были случаи сбоев штатного иммобилайзера при запуске автомобиля рядом с военной частью, где была включена учебная радарная установка).
• Неисправность в электропроводке. При обрыве, коротком замыкании на "массу" или на 12В обмен данными по информационной шине (PCI Bus) между иммобилайзером (SKIM) и блоком управления двигателя (PCM) прерывается, происходит блокировка двигателя.

4. Диагностика штатного иммобилайзера Крайслер.

Полноценная диагностика штатного иммобилайзера Крайслер может проводиться только с помощью дилерского оборудования (таким являются сканеры DRBIII и StarSCAN ) и/или оборудования, специально предназначенного для диагностики и обслуживания штатного иммобилайзера.
Диагностика штатного иммобилайзера состоит в считывании кодов ошибок, проверке возможный повреждений, в зависимости от характера кодов ошибок иммобилайзера.
А также в проведении функциональных тестов, проверке целостности электропроводки и электронных блоков управления, входящих в состав штатного иммобилайзера.

Наиболее распространенные коды ошибок OBD-II при неисправностях штатного иммобилайзера Крайслер (фиксируются в PCM):
• P0513 Incorrect Immobilizer Key ("недействительный" чип-ключ зажигания).
• P0633 Immobolizer Key Not Programmed - ECM/PCM (чип-ключ не запрограммирован в PCM).
• P1685 The SKIM has received an invalid key (SKIM обнаружил "недействительный" чип-ключ).
• P1686 No SKIM bus message received (нет связи со SKIM-модулем по шине данных).

5. Ремонт иммобилайзеров Крайслер.

По результатам электронной диагностики иммобилайзера принимается решение о дальнейшем ремонте и обслуживании штатного иммобилайзера.
У нас не принято "колхозить", то есть мы не будем предлагать Вам установку различных устройств обхода штатного иммобилайзера, не вмешиваемся в схемотехнику штатного иммобилайзера и ЭБУ двигателей, не устанавливаем перезаписываемых транспондеров-эмуляторов вместо рекомендуемых Крайслером чип-ключей, и т.д.
Мы посоветуем только полноценное и рекомендованное заводом-изготовителем восстановление работы штатного иммобилайзера Вашего автомобиля без нарушения его "родной" электросхемы и алгоритма работы.
В зависимости от характера неисправности иммобилайзера и модели автомобиля, степень сложности работы может быть разной.

Ремонт иммобилайзера может ограничиться, например:

• Проверкой и ремонтом электропроводки.
• Программированием иммобилайзера (блоков SKIM и SKREEM).
• Заменой SKIM-модуля иммобилайзера (при его повреждении).
• Заменой ЭБУ двигателя и программированием штатного иммобилайзера.
• Программированием чип-ключей штатного иммобилайзера.
• Стиранием из памяти иммобилайзера всех утерянных чип-ключей (транспондеров).
• Программированием нового комплекта чип-ключей (транспондеров) Крайслер.

После ремонта иммобилайзера проведем повторное тестирование и диагностику иммобилайзера.
Проверку, тестирование и программирование блоков имммобилайзеров Крайслер (SKIM и SKREEM) в большинстве случаев можно провести автономно на нашем стенде, то есть нет необходимости эвакуировать автомобиль в автосервис.

6. Программирование чип-ключей (транспондеров) Крайслер.

Программирование чип-ключей в штатном иммобилайзере проводятся после замены блока иммобилайзера или ЭБУ двигателя, утраты чип-ключей, изготовления дополнительного чип-ключа.
Эту работу можно выполнить только при полной работоспособности всех элементов штатного иммобилайзера - ЭБУ двигателя, модулей иммобилайзеров SKIM, SKREEM и исправной электропроводки.
Программирование иммобилайзера и чип-ключей у нас проводятся с помощью дилерского и специализированного оборудования, что является основой качественного выполнения работы.
Модели автомобилей Крайслер, оборудованные штатными иммобилайзерами, представлены в следующих таблицах.